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市场在哪里，决策、创新和利润中心就在哪里。去年 11 月，当通用汽车和特斯拉向其供应链下达指令，试图将中国零部件从其北美生产的车型中剥离，" 供应链去中国化 " 论调又一次被推至舆论的风口。另外，每有外资车企工厂、车型从中国市场的淡出，也让不少人高呼，跨国车企跑路了。然而，若将目光从地缘政治压力视角转向更多外资车企巨头在中国本土的布局，看到的却是截然相反的图景：丰田将其在华车型的开发决策权，正式从

新加坡航展上，歼 -35A 模型往 C 位一摆，会刊上一行小字炸穿全场：未来要装两台贵州产的涡扇 -19，单台推力 25,000 到 26,000 磅。换算过来就是 11.3 到 11.8 吨。等等，11.8 吨？这数字要是真的，相当于在中推发动机圈子里突然冒出个 " 两米后卫还能飞扣 " ——直接压过欧洲王牌 EJ200 的 9.1 吨，甚至摸到了老美 F414 最新改进型的门槛。先说清楚，这次

1 月 21 日，瑞士航天公司、先进卫星系统和射频产品制造商 SWISSto12 发表声明称，公司通过与欧洲空间局（ESA）合作开发的新一代 " 蜂鸟卫星 " 平台项目，获得了 7300 万欧元（约合 8480 万美元）的资金支持。该笔资金由欧洲空间局成员国在 2025 年 11 月的欧空局部长级理事会议上批准，将支持 SWISSto12 公司推进项目的研发与产业化进程。除上述资金外，SWISSt