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汽势 Auto-First｜李德喆9 月 1 日，多家新势力车企最新月度销量新鲜出炉。回看今年 8 月，新势力车企销量呈现出 " 头部领跑、中部激战、尾部承压 " 的鲜明特点：零跑继续蝉联新势力月度销冠，鸿蒙智行和小米依然稳扎稳打，蔚来和小鹏则纷纷创下历史新高。从已公布销量的企业来看，月销 / 交付 3 万辆已经从过去的进阶 " 门槛儿 " 转变为主流玩家的 " 生存基准线 "。零跑汽车：继续领跑

明明十几块钱换个灯泡就搞定，却只能花大几千换整个总成，车主修车大出血，车企却赚麻了。不知道大伙最近有没有刷到过类似的视频啊，说现在的车企特别是新势力，造车的时候压根就不考虑后期维修的事儿。一个小东西坏了就得换总成，卸个零件恨不得要把整台车都拆了，油车上分分钟解决的小问题，放到电车上就变成了费时又费钱的大工程。甚至还有人说，车企们其实并不是不会设计，反而是故意把车子做成这样的。因为这样就可以在零件和

2003 年，特斯拉创立之初，便立志打造高性能电动车。彼时，电动车的主流方案是铅酸 / 镍氢电池，能量密度低、续航短、寿命差，无法满足要求。作为初创公司，特斯拉无力自建电池产线，只能从成熟消费电子供应链寻找解决方案。最终，特斯拉选择了圆柱电芯（18650），准确地说，是松下的 18650 电池。此举被普遍认为是特斯拉成功的基石，也是松下动力电池辉煌的起点。巅峰时期，松下动力电池占全球市场份额的 4