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文 | 冷眼观天2026 年 2 月，特斯拉传来重磅消息，其专为 L5 级完全无人驾驶设计的 Cybercab 车型，第一台量产车已在美国得州超级工厂下线，较原定的 2026 年 4 月量产计划提前落地。马斯克明确表态，这款车型无方向盘、无踏板、无后视镜，定位小型双座纯电无人驾驶车辆，专为共享出行场景设计，目标是实现比乘用车高 5 倍的利用率，长期产量将远超特斯拉其他所有车型总和，成本目标锁定在

36 氪获悉，中信证券研报称，AI 算力需求爆发推动光通信产业升级，海外云厂商及台积电资本开支持续扩张，印证 AI 基础设施需求强劲，带来旺盛的高速率光模块需求。尽管高速光芯片等物料短期供给存在缺口，但上游厂商积极扩产，叠加硅光方案渗透率提升，供应链瓶颈有望缓解。技术迭代方面，NPO 凭借低功耗、高带宽及可维护性优势，正成为 Scaleup 层面的关键过渡方案，头部企业已率先布局，推动行业向更高效

原创｜LZY ? 编辑｜Cong去年四月，同济大学教授朱西产对着媒体给出了一个很有看点的论断，即车企「年销量达到 200 万辆才能存活下去」。按照这个标准，国内目前只有比亚迪、吉利、长安和奇瑞能够达到——比亚迪和吉利在 2025 年的销量均突破了 400 万，而长安和奇瑞也分别达到 290 万和 280 万。200 万的「销量斩杀线」可不是小数目，尤其对汽车新势力来说。考虑到汽车行业也有着非常典型