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每经记者：陈星 每经编辑：黄博文2026 年 7 月 1 日，被业内称为中成药 " 生死大限 " ——根据国家药监局规定，届时说明书上【禁忌】【不良反应】等关键安全信息若仍标注 " 尚不明确 "，药品将面临退市。然而，风暴中心的业内人士却异常冷静。他们揭开了一个被忽略的真相：这更像是一场行业主动的 " 瘦身 "。即将被清退的，绝大部分是早已没有销售，甚至从未投产的 " 僵尸批文 "。对于药企而言，

市场在哪里，决策、创新和利润中心就在哪里。去年 11 月，当通用汽车和特斯拉向其供应链下达指令，试图将中国零部件从其北美生产的车型中剥离，" 供应链去中国化 " 论调又一次被推至舆论的风口。另外，每有外资车企工厂、车型从中国市场的淡出，也让不少人高呼，跨国车企跑路了。然而，若将目光从地缘政治压力视角转向更多外资车企巨头在中国本土的布局，看到的却是截然相反的图景：丰田将其在华车型的开发决策权，正式从

文 | 闻旅派，作者 | 郭鸿云，编辑 | Sette1标价 29.06 亿！" 招商伊敦号 " 邮轮确定要被卖了。闻旅查询北京产权交易所公开信息发现，招商局维京游轮有限公司旗下 " 招商伊敦 " 号船舶及相关船上附属资产已正式挂牌转让，底价：29.05967938 亿元人民币。这价格看着挺唬人，其实就是 2021 年招商局和维京游轮买入时的成本价，约合 4 亿美元。运营四年之后，这条船又要原价转