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随着均瑶集团决定退出造车业务，失去了背后最大金主后，吉祥汽车两年的跨界造车梦或不得已走到尽头。就在上个月，均瑶集团王均豪方才痛斥 " 有新势力造车做着做着准备跑 " 的现象，如今却一语成谶，曾经的雄心壮志都化作无奈。实车也造出来了，靠航空积累的现成客户也有，究竟临门一脚差在哪里？根据博主 " 长三角行健者 " 快讯：" 目前，均瑶集团已非常明智的决定退出新能源造车业务。但据传，该业务已经累计亏损了

傍晚的雅加达，晚高峰的车流缓慢挪动。堵在路上的时间，第一财经记者观察了下当地人最常开的车——放眼望去几乎只看得到日系品牌，丰田、三菱是主流。在旁边，印尼向导黄禄章对记者表示，10 年前，日系车垄断了印尼 90% 的市场份额。当前街上虽仍是日系车为主，但这几年其生存空间正不断被中国新能源车挤压，市场份额已降至 70% 左右。谈话间，前方就出现了一辆还未上牌的比亚迪新车。新能源车在印尼的势头是中企出海

中药最大雷点曝光：说明书三个字，可能干掉一批公司新冠大流行之后，印度近年又多次出现传染病集中暴发的情况，疫情记忆被反复唤醒，也让市场再次想起那个特殊时期的以岭药业。三年前，连花清瘟胶囊被全民囤货，从家庭药箱到资本市场同步 " 发烧 "，以岭药业的业绩与股价一度共振向上。2020 年、2021 年净利润分别达到 12.19 亿元、13.44 亿元，较 2019 年的 6.07 亿元实现翻倍增长，20