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3 月伊始，中国车市开年第二份 " 月考成绩单 " 密集出炉。在春节长假导致有效销售工作日锐减、新能源政策切换透支需求的双重压力下，整个车市弥漫着淡季的寒意。3 月 1 日，上汽集团交出了 2026 年 2 月的成绩单：26.95 万辆，再次拿下国内车企销量榜首。1-2 月累计销量 59.69 万辆，同比增长 6.76%，在行业整体承压的背景下，守住了大盘的基本盘。但也是一份分裂的成绩单：一边是上

周五（2 月 27 日），宝马集团在官网宣布，公司首次将物理人工智能引入欧洲——在莱比锡工厂启动了人形机器人试点项目。新闻稿称，该项目旨在将人形机器人技术融入现有汽车的量产流程，并探索其在电池和零部件生产中的更多应用。去年，宝马集团已经在美国斯帕坦堡工厂实施了人形机器人试点项目，本次试点也是该公司首次在欧洲工厂引入人形机器人，反映其正在押注人形机器人市场的增长潜力。汽车行业希望利用其在机器人工程方

软件开发已经变得过于复杂和昂贵，无法独立完成。曾几何时，德国工艺、意大利设计、英国血统等，是欧洲汽车工业引以为傲的标签，更是其构筑行业壁垒的护城河。在燃油车时代，这些由百年积淀形成的专有技术与品牌光环，确实让欧洲车企稳坐全球汽车产业的高端王座。然而，当汽车的灵魂从发动机与底盘悄然转向芯片与算力，一场深刻的危机早已降临。固执于一切自研的欧洲巨头们，在软件定义汽车的浪潮中频频触礁，比如项目延期、成本失